Formula 1

Eso es lo que mencionan algunas fuentes, las cuales hablan de una división en el desarrollo de motores por parte de diferentes escuderías debido a la congelación en el desarrollo de motores impuesta por la FIA.

Ante tal falta de evolución del motor (obligada por normativa, como he dicho), unos fabricantes han optado por realizar otro tipo de reformas que, si bien no son ilegales, están a borde mismo de serlo. Estamos hablando del circuito de refrigeración, “retocándolo”, algunas escuderías, como Ferrari, han logrado sacar al motor de 20 a 30 CV de potencia extra, potencia que también le pidió en su día Fernando Alonso a Renault, pero que el fabricante francés no ha hecho porque aprovechó la congelación de desarrollo de motores para “ahorrar algunos costes” y, de esta forma, retirar a parte de su personal de la factoría francesa de Viry-Chatillon, en donde se construyen los propulsores.

Renault (y otras escuderías, como Honda) quieren obtener esos caballos que les permitan ganar esas décimas que les faltan para posicionarse como rivales directos de los equipos de cabeza (McLaren y Ferrari) mediante la aerodinámica, algo que hasta ahora no han conseguido, a pesar de haber estrenado el túnel de viento a mediados de éste año, el mismo túnel que usarán para los modelos de calle.

Esos caballos extra y esa mala lubricación parecen haber sido las culpables de la rotura del motor de Massa, el pasado domingo, sólo a pocas vueltas del final.

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Hace pocos días, el piloto de Fórmula 1 Kimi Raikkonen realizaba unas declaraciones en las que indicaba que, sin tener claro cual sería su futuro después de la temporada 2009, no le gustaría acabar su carrera deportiva sin haberlo intentado en el Mundial de Rallyes.

Estas declaraciones han tenido una rápida respuesta por parte de Malcom Willson -responsable del equipo Ford-, ofreciéndole la posibilidad de realizar un test de prueba a bordo del Ford Focus WRC. Wilson también ha dejado la puerta abierta a Hamilton y Robert Kubica, del que en alguna ocasión ya habíamos podido comprobar su destreza a bordo de un Mitsubishi Lancer EVO VI.

Mientras, el dominador absoluto del Mundial de Rallyes en los últimos años, Sebastien Loeb, se muestra contento con la idea, argumentando que la llegada de pilotos de renombre es bueno para el campeonato. Con esta misma filosofía y en la presente temporada, se espera que Valentino Rossi dispute el Rallye de Gales, última prueba puntuable de la temporada.

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Referencias: Eurosport UK
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El principal requisito para volver a la Fórmula 1 por parte de BMW en el año 2000 fue la generación de sinergias entre la F1 y los modelos de serie, para aprovecharse de las inversiones y tecnologías de la competición. Fue por esta razón que el desarrollo de la planta de propulsores para la Fórmula Uno y la electrónica se integró en la planta de Munich, donde el Centro de Investigación e Innovación de BMW (FITZ) desempeña un papel fundamental.

La fábrica de F1 se creó a un kilómetro de distancia formando entre los dos centros una red cerrada. La experiencia desarrollada para el mecanizado y desarrollo de diferentes materiales y componentes en la F1, como culatas o cárteres, encuentra su cúlmen en los modelos de producción. También se llevan a los vehículos de calle los avances en aerodinámica y los sistemas de control.

A partir del próximo año las tecnologías híbridas se desarrollarán por primera vez para el mundo de la Fórmula Uno, con el objeto de mejorar el rendimiento y la eficiencia. El equipo de BMW Sauber F1 está trabajando actualmente en el desarrollo del KERS (Kinetic Energy Recovery System), que sirve, por ejemplo, para generar energía a partir de la fuerza de frenado. Junto a éste componente, se están preparando innovaciones en las áreas de la gestión de potencia y plantas motrices.

El Dr Klaus Draeger, Director de Desarrollo de BMW AG, lo resume así: “El Grupo BMW puede transferir los conocimientos adquiridos en el equipo de Fórmula 1 directamente en el desarrollo de vehículos de producción, haciendo que la F1 sea una plataforma ideal para impulsar tecnologías innovadoras. La nueva reglamentación nos dará la oportunidad de desplegar esta tecnología híbrida en condiciones extremas y extraer importante información para el desarrollo de nuevos modelos de serie, donde saldrán beneficiados nuestros clientes”.

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Referencias: BMW
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Victoria para Heikki Kovalainen en Hungría, seguido por Glock, Raikkonen, y un Fernando Alonso que se ha quedado a las puertas del podio.

El piloto finlandés de McLaren, Heikki Kovalainen, ha conseguido su primera victoria en la Fórmula 1 y se ha convertido en el piloto número 100 en conseguir una victoria en un gran premio. Por detrás, Glock ha conseguido una sorprendente segunda posición por delante de Kimi Raikkonen.

El cuarto puesto ha sido para Fernando Alonso, que ha logrado igualar el mejor resultado que había conseguido en esta temporada. En cuanto a Massa y Hamilton, el primero se quedó a las puertas de la victoria al romperse su motor a falta de tres vueltas, mientras que el piloto inglés ha sido quinto después de sufrir un pinchazo.

En la salida la gran novedad corrí a cargo de Felipe Massa, que saliendo desde la tercera posición conseguía superar a Kovalainen y Hamilton, colocándose primero. Por detrás, Fernando Alonso superaba a Raikkonen y se situaba sexto.

Sin mayores novedades en las siguiente vueltas, Massa sería el primero en entrar a boxes a falta de 52 vueltas, seguido en esa misma vuelta de Robert Kubica. Sólo una vuelta después entraría Hamilton, volviendo a salir por detrás de Felipe Massa. Alonso y Raikkonen sería los últimos de los pilotos de cabeza en entrar a repostar, volviendo a salir el piloto español por delante.

Tras el movimiento de posiciones de los repostajes, Alonso pasaría a ser quinto en favor de un Kubica que caía hasta la décima posición. Sin novedades en las siguientes vueltas, a falta de 29 vueltas Hamilton pinchaba uno de sus neumáticos y se veía obligado a parar para sustituir el neumático delantero izquierdo. A su vuelta a la pista, Hamilton volvía en la undécima posición.

De esta forma, la victoria comenzaría a ser más clara para Massa, mientras que la lucha parecía que estaría en la segunda posición entre Kovalainen y Glock, siendo el finlandés de McLaren el que saldría por delante después de la segunda parada. Mientras, Raikkonen sufría una pequeña salida de pista, pero tras una vuelta estratosférica mientras Alonso repostaba, el piloto finlandés saldría por delante del español tras su parada.

A falta de sólo tres vueltas, el motor del Ferrari de Felipe Massa rompía y se veía obligado a decir adiós a una carrera que tenía en bandeja. Kovalainen pasaba a liderar la prueba, mientras que Glock y Raikkonen pasaban a ocupar la segunda y tercera posición.

La clasificación del Gran Premio ha sido la siguiente:

1 H. Kovalainen McLaren 1:37:27.067
2 T. Glock Toyota + 11.020
3 K. Räikkönen Ferrari + 16.811
4 F. Alonso Renault + 21.614
5 L. Hamilton McLaren + 23.048
6 N. Piquet jr. Renault + 32.298
7 J. Trulli Toyota + 36.449
8 R. Kubica BMW + 48.321
9 M. Webber Red Bull + 58.834
10 N. Heidfeld BMW + 1:07.709
11 D. Coulthard Red Bull + 1:10.407
12 J. Button Honda + 1 vueltas
13 K. Nakajima Williams + 1 vueltas
14 N. Rosberg Williams + 1 vueltas
15 G. Fisichella Force India F1 + 1 vueltas
16 R. Barrichello Honda + 2 vueltas
Abandonos
17 F. Massa Ferrari + 3 vueltas
18 S. Bourdais Scuderia Toro Rosso + 3 vueltas
19 A. Sutil Force India F1 + 6 vueltas
20 S. Vettel Scuderia Toro Rosso + 47 vueltas

La clasificación del mundial queda de la siguiente manera:

1. L. Hamilton McLaren 62
2. K. Räikkönen Ferrari 57
3. F. Massa Ferrari 54
4. R. Kubica BMW 49
5. N. Heidfeld BMW 41
…
8. F. Alonso Renault 18

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Referencias: gpupdate
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Tras dominar con autoridad las sesiones de entrenamientos libres de la jornada de ayer y de esta mañana, el piloto británico de McLaren ha conseguido una nueva pole, algo vital para victoria en el Gran Premio de Hungría. Si no hay variaciones en la salida, el inglés tendrá como aliado a su compañero Kovalainen, que ha conseguido la segunda posición por delante de un Felipe Massa que se ha tenido que conformar con la tercera posición.

En cuanto al español Fernando Alonso, el piloto de Renault se ha clasificado en séptima posición, inmediatamente por detrás de un Kimi Raikkonen más retrasado de lo esperado. A destacar también la posición de Glock, que ha conseguido situar a su Toyota en la quinta plaza.

La sorpresa de la sesión clasificatoria corrió a cargo del alemán de BMW Nick Heidfeld, que no pudo pasar el primer corte. El piloto alemán, buscando su vuelta rápida, se encontró en la última curva con un monoplaza que rodaba a un ritmo notablemente menor, obligándole a reducir la velocidad.

El resultado de la sesión clasificatoria es la siguiente:

1 L. Hamilton McLaren 1:20.899
2 H. Kovalainen McLaren 1:21.140
3 F. Massa Ferrari 1:21.191
4 R. Kubica BMW 1:21.281
5 T. Glock Toyota 1:21.326
6 K. Räikkönen Ferrari 1:21.516
7 F. Alonso Renault 1:21.698
8 M. Webber Red Bull 1:21.732
9 J. Trulli Toyota 1:21.767
10 N. Piquet jr. Renault 1:22.371
11 S. Vettel Scuderia Toro Rosso 1:20.144
12 J. Button Honda 1:20.332
13 D. Coulthard Red Bull 1:20.332
14 S. Bourdais Scuderia Toro Rosso 1:20.963
15 N. Rosberg Williams sin tiempo
16 N. Heidfeld BMW 1:21.045
17 K. Nakajima Williams 1:21.085
18 R. Barrichello Honda 1:21.332
19 G. Fisichella Force India F1 1:21.670
20 A. Sutil Force India F1 1:22.113

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Referencias: formula1
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